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日本直擊 豐田未來車搶先曝光
【財訊】日本豐田汽車公司在強敵環伺下，在電動車、氫燃料電池車等各種領域都迎接了新挑戰，並將在明年東京奧運時展日本KMP＊美姬傳說 蓮實克蕾兒 男用夾吸自慰套現成果。《財訊》特地飛往日本直擊這些未來車，讓讀者先睹為快。根據《財訊》報導，全球最大車廠─豐田株式會社（Toyota）社長豐田章男在去年的CES上介紹自駕車，他略帶自嘲地說：「我是出身豐田家族的第三代社長。大家都說富不過三代，第三代會搞垮公司。我希望不會這樣。」接下來，他便向全世界披露豐田全新e-Palette─提供想像無上限服務的新移動載具。讓豐田章男賭上家族成敗的e-Palette，有何厲害之處？它是旅館！載著讓每天睡不飽的上班族，在床上睡到最後一刻才起來換衣服，一下車就進公司，馬上打卡上班。它是披薩店！打電話叫外送披薩，師傅一邊揉麵團，披薩店一邊往你家開去，按下電鈴的那一刻，披薩正熱騰騰出爐。它也是網購實體店！上網買鞋又拿不定主意時，實體店馬上出現，讓你試穿以後再決定，到底要買哪雙鞋。《財訊》報導指出，這款豐田開發的無人自駕電動小巴e-Palette，是一個結合自動駕駛和互聯網的社會共享移動平台，可以提供各種空前的服務，完全打破傳統對車子的刻板印象；而且就在明年，日本舉辦東京奧運時，e-Palette即將出現在世人面前，正式運作亮相。《財訊》雙週刊採訪團隊也特地飛到日本愛知縣豐田市，進入過去從未對亞洲媒體開放過的豐田技術中心─設計巨蛋，搶先帶讀者一窺豐田即將在東奧亮相的未來車，將如何為全球的汽車業帶來巨大變化。設計巨蛋是一個不受戶外天氣影響的全天候型車款討論場，豐田的汽車上市前，會先在這裡經過相關人員不斷討論，這包括許多還在開發設計階段的車款，因此屬於機密重地；進入參訪時除了不能帶有照相功能的手機，連採訪需要的相機與錄音筆，都須一一核備型號，是否與事前申請的相同，安檢可說是滴水不漏。經過嚴格檢查後，《財訊》採訪團隊走進巨蛋內，偌大的展示場中，一輛黑色的e-Palette停在旋轉台上，宣告豐田發展汽車的新時代正式來臨。相較於其他廠商既有的無人自駕小巴，同樣是方正的箱形，眼前這輛e-Palette看起來似乎較大。e-Palette的概念非常明確，就是各種人都可以搭乘，能開心又輕鬆地移動，但從開始有這項構想到擬訂設計、企畫等具體內容，只有短短兩年，光靠豐田一家公司，很難想到各種可能性；因此豐田初期就與Uber、滴滴出行、馬自達、亞馬遜和必勝客等公司組成聯盟，共同在電商、零售、物流等不同領域試想各種可能性和商機。也因為牽涉範圍廣泛，開發團隊的人數比一般汽車多。基本上每一款未來車涉及各項先進技術，也需要與相關公司合作，參與開發的人數難以統計，整體而言，總數大約都不下四百人。豐田預定明年舉辦東奧時，這款小巴就要在選手村提供服務，團隊現在幾乎每天有大小會議，不斷腦力激盪。牟田透露，和所有交通工具一樣，開發時的第一要求就是安全，更特別的是，不同於一般車子可以容忍些許的搖晃，未來一旦成為提供服務的載具時，對搖晃的容忍度就要更低，這些都是開發團隊努力的方向。東奧期間，豐田以e-Palette展示未來汽車創新應用的無限可能性，在新能源的表現上，則由氫燃料電池車擔當。走在東京，我們已經看到SORA行駛在熱鬧的銀座街頭。相較於較有歷史的東京都營巴士，SORA以白色和藍色為主的外觀設計充滿未來感，只要投下210日圓車資，不論男女老幼，都能親身體驗這種高科技。開發負責人─豐田汽車CV Company（商用車）主查權藤憲治說，去年三月開始，已有三輛SORA行駛於東京都內的有明和東京車站之間，明年奧運時將增加到一百輛。巴士業者選擇這條路線，用意之一也是希望讓更多人看到這款巴士。我們實際搭乘SORA，覺得比一般公車安靜而平穩，起動和變速時的震動小，而且沒有汽油味，比較不會暈車。司機對這款車的好感度更高，因為用的是馬達而不是變速器，力道很強，踩油門時反應很靈敏，開車不容易累，能避免疲勞駕駛。豐田除了利用東奧的機會，展現出集團未來在新應用與新能源的發展趨勢，更令外界引頸期待的，則是明年的奧運期間，豐田將提供一輛車在特定路段讓人試乘，那就是加入AI的自駕電動概念車「Concept-i」。來到在東京台場的豐田汽車館Mega Web，在眾多車輛中，最有人氣的，莫過於Concept-i，不只是因為它雪白流線型的車身設計，並採用剪式車門和封閉式輪胎，外觀看起來時尚又有科技感，更重要的是它標榜能與人對話，因此場館內總是有來自世界各地的人在排隊等待試乘，戴上頭戴式顯示器，感受未來車可望帶來的震撼。我們實際坐入車內，馬上感受到與一般汽車迥然不同，前方空間十分簡潔，除了還保留了方向盤之外，儀表板、音響、大大小小的開關、甚至空調出風口，都不見了！取而代之的是中央的一個圓圈，它就是AI虛擬助理。這輛車的開發負責人豐田ZEV Factory（零排廢車輛）主查井戶大介說：「我們覺得前方有一個大大的風口，這樣很不酷，所以把它藏起來。」因為風的特性是貼著表面流動，所以讓出風口隱藏在下方，一樣可以達到調節車內溫度的目的。豐田標榜這輛車會去了解駕駛人，和他一起生活愈久，就愈了解這個人，最後就會成為這個人不可或缺的存在，變成真正的「愛車」。一位男士帶著一束玫瑰花上了Concept-i，車上的虛擬助理開始問他：「你看起來和平常不一樣，是要去約會嗎？」是的，要去約會。「你決定餐廳了嗎？建議去山丘上的那家餐廳，我可以幫你預約。」之後還說：「我順便幫你預約了明天的健身房，因為你一定會吃太多。」這段內容看起來不可思議，但是科技進步早已超出我們的想像，電腦不斷學習，和人類的對話愈來愈純熟，也愈來愈能「讀心」。這正是Concept-i描述的未來車影片，在網路上引發熱烈討論。這輛會「讀心」的「愛車」Concept-i，是豐田章男延續豐田事業的終極武器，他曾多次滿懷危機感地表示，汽車產業正面臨百年一度的大變革，這不只是勝負問題，甚至攸關生死，「我們的競爭對手已經不只是汽車業者，連谷歌、蘋果、臉書等企業也成了我們的勁敵，因為我們原本也不是做汽車的公司。」豐田最早從織布機創業起家，第二代社長豐田喜一郎要轉為製造汽車時，當時多數人也認為不可能。豐田章男呼籲「開啟你的不可能」，明年奧運時，豐田將向全世界展現改革的新成果。 【完整報導詳見財訊575期】
離岸風機環評「年末出清」 福海二期翻案失敗確定出局
建立於 2018/02/12 上稿編輯： 鄒敏惠 本報2018年2月12日台北訊，賴品瑀報導
環署9日舉行兩次環評大會，一口氣審查了中能、福海、雲林、大彰化、海鼎等離岸風機環評案。前3案由於位在近岸，面臨民間團體的反彈，大彰化與海鼎則因為已在航道外而爭議較小，其中福海案雖然業者極力爭取翻案，不過在投票後，仍維持小組建議的不應開發，雲林離岸則需補正多項後再進大會確認。
這一批離岸風機案通過的案子預計的發電量合計就達4.6GW，9日經環評大會確認後，通過者將進入經濟部能源局的遴選，去年送審的27件離岸風機環評中，已有22案確認通過，確認駁回的有桃新、福海，處於「審查中」的3案，則是雲林還要補件再審。剩下尚未進入大會的，新北離岸是小組建議駁回、臺海桃園（W1N）小組建議退回目的事業主管機關。
福海雖然是第一個通過環評的示範風場，不過至今沒有完成示範案2支風機的設置，相形之下，晚一步通過環評的上緯海洋，已在去年完成2支示範風機的建設。福海年初遭能源局認定進度緩慢，已失去示範意義，不但不再接受福海的展延申請，更取消其示範風場資格，之後不得領取獎勵補助，履約保證金也將沒收。
相鄰試辦案的二期，在環評過程面臨波折，小組原本建議打入二階環評，在業者提出退縮方案後，大會將它退回小組，小組再審後，卻反而提出不應開發的建議，今次大會最後確認此案不應開發。
除了一期2支風機遲遲未開發設置，已失去示範意義；二期的計畫又因為漁民激烈反對，甚至演變為訴訟，又恐衝擊白海豚、鳥類等生態。其離岸過近、電纜沒有共同上岸等狀況，更遭小組質疑與其他第二階段潛力場址的環境控管也相抵觸。
福海反駁說，示範機組已取得環評、籌設、施工許可及購售電合約，且相關建廠合約及融資皆已到位。但因為過去地方居民與環評委員曾建議合併第一、二期陸上電纜路徑，而基於安全考量打算一次性施工，就等二期通過環評等籌設申請，預計在2020年底就能完成示範風場商轉。
福海強調，當時身為示範計畫，在政府的漁業補償制度建構完善前，已自行進行漁業補償回饋的評估，成為漁業署後續的參考，也與彰化區漁會完成協議書簽署。
彰化外海離岸風場與白海豚棲地套圖，C為福海二期，D為福海一期。環保署綜計處提供。
有環評委員質疑，福海的風場並不規則，計畫內的15支風機，有多支設置於風場邊界，與鄰近風場恐有扞格。福海則表示，若按2015年的「佈離岸風力發電規劃場址申請作業要點」，其實彰化縣的21個潛力場址位置，必需保留示範風場區位，不過他們願意主動退縮邊界及台電二期共同預留鳥類飛行廊道。
不過即便退縮，大會仍維持小組的建議，指出此案無法與鄰近風場「切齊」，因為若再退，開發規模已不符示範風機100MW的規模，且能源局已經不同意福海的展延了，確認福海案的環評不應開發。
能源局表示，福海還是可以設置一期的2隻風機，相關的設置許可仍是有效，但已經不具有示範風場的資格。面對環評委員問起，若二期未過環評，是否還會完成1期的2支，福海表示，還是打算繼續設置。 近岸爭議大 雲林離岸補件再審 航道外大彰化、海鼎過關
同樣屬於近岸的中能、雲林，也遭環團反對，媽祖魚保育聯盟質疑，即便這些案子都承諾退縮，但風場的設置將排擠既有漁業的範圍，白海豚即便受風機的影響小了，仍面臨漁船、漁網的傷害。
選址29號風場的中能表示，為了白海豚退後3公里，開發面積減少44％，已是所有風機退最多的，也因此對環團在意的河口生態，衝擊也已經減少了。
「雲林離岸風場」是雲林縣海域唯一的離岸風電案，但開發區域包含外傘頂洲，離岸僅有2公里，是白海豚重要繁殖熱區，遭環團擔憂對白海豚衝擊過大，雖然小組建議通過，不過在大會討論中，部分委員認為雲林案的資料不夠充足，要求對水下噪音、鳥類大規模遷徙時降轉機制、文化資產等再做補充，需要再一次進入大會討論。
至於在彰化外海航道外的離岸風機，則因為符合政策環評先遠後進的原則，連環團也表態較為支持，在無太大爭議的狀況下雙雙確認過關。大彰化四案由丹麥商沃旭能源主導開發、海鼎三案則是上緯新能源主導。由於位置相鄰、開發單位相同，從初審開始，就是併案審查的處理。
至於鳥類通行廊道要怎麼留，等待鳥類春季調查完成後，將會再做全盤的規劃，環署預計7月會提出。
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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